根据国家发改委和中国民航局日前发布的《推进民航国内航线头等舱、公务舱票价改革》的政策通知，自2010年6月1日起，民航国内航线头等舱、公务舱票价实行市场调节价，具体价格由各运输航空公司自行确定。
“事实上从今年4月起，相关方面就已做出航空公司自主决定头等舱、公务舱票价。”烟台国际机场客运公司一位负责告诉记者，而在此前，国内航线的头等舱和商务舱价格一直固定不变，按照“国内原来的头等舱价格为同航线普通舱全价的150%，公务舱价格为同航线普通舱全价的130%”的比例执行。
从目前各航空公司公布的票价来看，在本轮6月开始的价格调整中，烟台始发航班的头等舱、公务舱价格暂未调整。随行就市≠大打折扣。 头等舱难迎“普惠”时代？ 来自烟台机场方面的统计显示，在烟台始发航班中，头等舱的上座率存在明显的淡旺季“分水岭”。拿飞往北京方向的航班举例说，平季约在60%以上，旺季则达到90%以上，特别是七、八、九三个月份常常是天天满座。
“两舱”价格的调整，是否将带来头等舱价格的下调？记者在采访中发现，业内对此有不同的猜测。 有专家认为，对于淡季一些上座率少的航线来说，航空公司可能会给予头等舱一定的折扣。不过也有业内人士对此持否定态度。“头等舱的目的就是为了吸引高端用户。对于这部分人来说，价格不是问题。”我市一位航空公司负责人接受记者采访时说，如果头等舱也大打折扣，就失去了“头等”的意义。淡季普通经济舱也有很多空座，想买打折票的旅客可以选择这样的座位。而如果乘坐头等舱的客人因为折扣降低而得不到高质量的服务和身份享受，这部分客人可能就流失了。
差异竞争催生特色服务。航空出行将更多选择
“‘两舱’价格放开后，航空公司的差异化竞争将更激烈。”烟台国际机场一位负责人接受记者采访时说。记者从机场方面了解到，目前烟台始发部分南方航空航班已开始有部分高端经济舱。
“高端经济舱在国内虽然是一个新鲜事物，但是对于国际航空业来说，它并不是一个新名词。”该负责人告诉记者，比如法航的“尊尚经济舱”、荷航的“特选经济座位”，这些产品因其对市场的准确细分和更多高品质服务而备受旅客推崇。南方航空公司于今年3月18日正式推出高端经济舱，尽管时间尚短，但已表现出良好的成长性。
头等舱的细化竞争，同样不可避免。该负责人认为，自主定价后，“头等舱”的配套服务将更加细化。目前国航已在部分国际航线推出“紫金头等舱”和“紫宸公务舱”，高端客户可以享受到更多元的服务。
